玖玖配资网无人配送车驶入千家万户，九识智能何以重塑物流新生态？

（原标题：无人配送车驶入千家万户玖玖配资网，九识智能何以重塑物流新生态？）

8月29日上午10点，一辆标有“九识智能”的无人物流车从中通快递昆山吴淞江网点大门缓缓驶出，在确认直行车道可通行后，便快速左拐驶入机动车道，向着既定路线中的快递驿站平稳出发。

这已不是未来图景，而是我们日常生活的一幕。

2025年8月，九识智能的无人配送车已累计完成3亿件订单，安全行驶里程突破3000万公里，相当于绕地球750圈。而这一切仅用了四年时间。

2021年8月成立的九识智能，已成功落地7代无人车系列产品并在城市道路上常态运营，实现了完全脱人的商业化自动驾驶。如今，九识智能已成为中国成长最快的自动驾驶企业，不仅获得苏州市独角兽企业称号，更在2025年7月同时斩获“中国独角兽”和“全球独角兽”双项荣誉。

九识智能如何取得今天的成绩?

智慧物流新时代

无人配送车正在改变我们的生活

清晨，昆山中通快递吴淞江网点的负责人杨会田通过手机APP轻轻一点，一辆九识Z5无人物流车便装载着货物驶向末端驿站。这台2025年6月才“上岗”的无人车，在不到三个月时间里已经配送了8万件快递，提升配送效率27%。

“现在不仅能做到随装载随出发，发车频次也根据货量情况提升到了每天最少2次。”杨会田告诉《中国汽车报》记者，无人车不仅解决了配送时效问题，还避免了因等满载发车导致的订单超时处罚。不仅如此，原本次日才能送回站点的错发件，现在也可以“当日回”，同时也帮消费者提升了解决错发件问题的流程效率。

据了解，在常规城市物流网络中，城市配送体系由三级构成，即从城市转运/分拨中心到配送网点，再从配送网点到末端配送驿站。昆山吴淞江网点即属于中间一级的“配送网点”。

杨会田介绍说，传统方式下，网点会选择4.2米高小型厢货车将快件从转运中心发往网点进行货物分拣，再通过电动三轮车将货物由网点送往末端驿站，但这两种配送方式不仅效率不高，而且各有各的问题：“小型厢货会出现未满厢发车或等满载发车的问题，前者会造成网点运营成本提升，后者则可能出现货物订单超时配送被处罚的问题;而电动三轮车的配送，则存在较高交通安全隐患，特别是在雨雪等一些极端天气下。”

另外，在一些电商购物节期间，如果遇到爆仓，还需要临时加车、加司机。“但现在物流配送司机很难临时找到，”杨会田表示，“一是这个活比较累、赚的相对少，二是从事这个职业的人也少了，尤其是年轻人比较少、年龄上有断层。”

今年6月，杨会田配置的九识无人物流车开始“上岗”，经过一段时间运营后，他惊讶地发现，不仅网点配送效率提上来了、未再出现过超时配送被处罚问题，连运营成本也逐渐下降。

目前，无人配送正在全国范围内快速普及。据统计，全国已有超过100个省市实现无人配送车场景落地，覆盖超80%的主要物流节点城市，为100多个细分场景的用户交付了上亿件订单。

九识智能作为行业领军企业，已将其无人车产品落地国内32省近300座城市，以及新加坡、日韩、中东、欧洲等海外市场，服务客户超600家，涵盖快递快运、生鲜商超、医药冷链、食品烘焙、汽配等多个行业。

无人配送车带来的不仅是效率提升玖玖配资网，还有运营成本的显著降低。据九识智能提供的数据，他们的无人车帮助客户实现运营成本平均降低66%。某快递网点引入5辆九识无人车后，日均处理能力达到1万单。更为重要的是，无人车正在解决物流行业的人力短缺问题。据中国物流与采购联合会发布的《2025年快递从业人员状况调查报告》显示，今年一季度，全国快递从业人员总数为362万人，较2024年底减少了31万人，降幅达7.9%。

值得一提的是，无人配送车还在创造着更多社会价值。九识智能的纯电动无人车每台每天能够为城市减少约10kg的碳排量，所有无人车全年减少的碳排放相当于种植了近1万亩森林。

例如在四川大凉山地区，九识无人配送车日均运送1500件快递，降低60%左右配送成本的同时，单月减少碳排放约3.5吨。通过“柑橘出村”等农产品外运服务，这些无人车正在激活乡村经济绿色循环。

在九识智能的认知里，“我们希望‘24小时送达’不再是城市特权，技术应该是具有普惠性的。我们在做当地‘民生守护者’的同时，也成为了各地新质生产力的标杆，将技术转化为社会影响力，实现品牌价值与社会价值的共振。”

坚持第一性原理

技术与商业双轮驱动

作为行业初创企业，九识智能为何能在短短四年内成长为行业标杆?其背后的成功逻辑又是什么?

顶尖的技术团队是九识智能最宝贵的资产之一。九识的创立者庄立(现公司算法负责人)，曾作为自动驾驶早期的开发者在硅谷工作多年，他也是百度Apollo开源系统的贡献者之一。2021年7月在意外失去硅谷的工作后，技术直男的他决定回国创业。经人介绍，庄立了解到苏州良好的创业氛围、对AI和自动驾驶产业的支持，很快便决定在苏州工业园区注册成立了九识。而现任九识智能CEO的孔旗，此前于2021年秋结束了在硅谷的漂泊，回到上海。苏沪的便捷交通，追求创新技术的环境也是促成孔旗之后决定加入九识的重要因素。

九识智能的团队还汇聚了来自百度、华为、Waymo、Apple等企业的核心技术专家，以及中美顶尖高校的博士团队。目前团队规模近1000人，平均年龄约32岁，务实严谨并极富创新活力。

“我们长期从事自动驾驶研究，从百度阿波罗那会就开始写代码，到现在已经很长时间了。”孔旗表示，“我们还有一个优势，就是我们坚持第一性原理。”

技术上的全栈自研是九识智能的护城河之一。九识智能具备深厚的L4算法研发、产品开发、整车交付及销售运维等体系化能力，并实现了核心软硬件模块全自研。记者了解到，九识智能基于OCC(占据网络)融合检测技术、多场景预决策算法和动态分布式调度框架，能将推理延迟压缩至50毫秒以内，大幅提升了复杂城市道路的适应能力。并且九识智能无人车采用包括激光雷达、摄像头、毫米波、超声波在内的4种感知传感器，可在-30℃~+55℃的范围内稳定工作超过5年。

商业模式的创新同样关键。“我们的产品面向的是快递行业客户，该类行业客户有一个特点——即现金流比较高，但是对未接触过的新产品一次性投入大额资金比较有顾虑。”孔旗解释道，“我们的客户买的东西不是这个车，而是AI Driver，是运力。通过订阅模式，能够让客户以较低的成本享受到无人物流车带来的便利，随着订阅的普及，企业也将逐渐实现盈利。”

实际上，九识智能的商业化路径并非一蹴而就。据介绍，公司在创立之初，主要基于百度Apollo框架进行技术研发，商业模式尚未跑通。直到后来，九识智能租了一个美团仓库，验证无人车商业模式，分别用人工和无人车进行送货对比，才真正步入了自动驾驶商业化的正轨。

数据积累构成了九识智能的另一个护城河。目前九识智能每日新增运营里程约20万公里，相当于每天绕地球五圈多。这些海量数据有效提高了算法能力，形成了“数据越多-技术越好-客户越多”的良性循环。

“自动驾驶的核心壁垒在于数据，任何技术框架都离不开真实、海量数据的训练。”孔旗强调，“只有通过爆款产品，让无人物流车在城市公开道路上进行真实的运营，通过海量的数据，对自动驾驶技术进行不断迭代，才能提高自动驾驶技术的场景理解能力，真正做到安全、高效。”

构建未来运力网络

让世界因技术而更好

无人配送作为城市智能交通的“毛细血管”，技术、生态与政策已同步进入“深水区”，产业正处于规模化破局的临界点。然而，产业发展仍面临诸多挑战。面对未来，九识智能有着更为宏远的蓝图。

据了解，今年8月份，九识智能发布了ADS中心(Autonomous Driving Service)智慧物流城市融合体计划，这将彻底改变现代物流底座。

“我们将为客户构建一个平台，在九识无人物流车标准化产品的基础上，实现个性化生态定制，让富有创造力的客户们能够在各类细分应用场景中，向市场提供按需下单的运力服务。”孔旗介绍道，九识智能正从技术服务商转型为智慧城市运力生态构建者。其中ADS中心战略包括无人物流车标准化产品、个性化生态定制服务、运力服务体系、智慧城市新基建这四大支点。无人物流车将作为新质生产力，推动“车-路-云-城”四位一体系统深度融合。

为此，九识智能在产品、生态、人才培育和出海等多维度提升自身竞争力。

目前，九识智能从客户的使用场景出发，打造了“Z”、“E”、“L”三个系列的无人车。Z系列定位“全能型”，专为城市物流配送场景开发;E系列强调“专精化”，面向轻件、散件打造;L系列则聚焦“重载、高效”的核心需求，首款车型L5载重高达1.8吨，刷新了业内无人物流车载重纪录。据九识官方透露，2025年，九识智能预计将交付超过一万台无人车。

其次，无人车生态建设也是九识智能的重点方向。据介绍，目前九识智能正影响三个生态的建立：一个是智能车供应链生态(包括雷达、传感器等)、第二个是专用车生态(包括改装车、环卫车、安防车等)，第三个是运力运输服务的生态。目前九识智能在苏州、北京、美国硅谷设有研发运营中心，已初步形成全球化技术协作网络。今年4月，九识智能刚完成近3亿美金B轮融资，资金将主要用于下一代产品研发、建立自有供应链、国内外市场拓展、城市运营网络建设及产业生态联盟构建。

除了给大众带来更加便利、绿色的无人配送服务外，人才培养和社会责任同样是九识智能关注的重点。九识智能正在培育更多新型岗位，如兼具自动驾驶算法与碳核算能力的复合型人才。此外，九识智能与天猫养车已达成全面合作，将在天猫养车的全国连锁门店中开展针对智能车、新能源车的售后、保养和维修能力培训，预计到2026年培养新增智驾维修专业岗位人才超过2000人。

值得一提的是，全球化作为九识智能的重要战略正加速推进。

9月3日，九识携手ALS(Autonomous Logistic Solutions)，在马来西亚正式启动首个自动驾驶物流车的公开道路试运行，同时在吉隆坡展示了马来西亚首款企业级L4级自动驾驶物流车(ALV)。这标志着马来西亚自动驾驶发展迎来了里程碑。

此外，九识已成功获得新加坡首张无人物流车牌照，并参与TR-68自动驾驶规范技术标准的修改工作。在中东，九识智能与阿联酋邮政集团正式签署合资协议;在欧洲，奥地利已有客户开始使用九识的无人物流车。“我们在日韩、新加坡都有落地，参与了新加坡TR-68自动驾驶规范技术标准的修订，是首个在新加坡获得无人物流车牌照的中国企业。”孔旗透露，“我们的车在新加坡滨海湾花园送花，新加坡樟宜机场也在跟我们紧密地联系。”